今天小編要講的是一個(gè)冷門傳感器

但是它的作用卻是相當(dāng)重要的

相信大家都知道

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)重要的環(huán)節(jié)

就是噴油和點(diǎn)火

之前我們講述的傳感器

都是改變噴油量的

今天講的是控制點(diǎn)火的

爆震傳感器

爆震傳感器是調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻的重要感知元件，

為了更好的理解爆震傳感器

我們先來了解一下基本的

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)和爆震

點(diǎn)火正時(shí)

理論上說，

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，

達(dá)到壓縮比時(shí)，即為點(diǎn)火正時(shí)

點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火引燃空氣燃油混合氣爆炸作功。

實(shí)際上卻存在著不少的非理想問題， 

比如，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)時(shí)間極短

從點(diǎn)火開始到火焰生成和傳播需要時(shí)間等，

如何讓活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)火焰?zhèn)鞑ヒ策_(dá)到狀態(tài)，

于是就有了點(diǎn)火提前概念，

為使點(diǎn)火能量大化，

點(diǎn)火正時(shí)一般要提前一定的量，

所以是在活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)的那一刻點(diǎn)火，

而不是正好達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，

這個(gè)提前量叫點(diǎn)火提前角

（可以理解為這段時(shí)間內(nèi)凸輪軸轉(zhuǎn)的角度)

爆震

普通點(diǎn)火控制模式是盡量提前點(diǎn)火，

但當(dāng)點(diǎn)火提前太多時(shí)，

燃燒的向下爆炸力在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前發(fā)生，

并與活塞向上運(yùn)動(dòng)的慣性力發(fā)生碰撞，

上下兩股力量迎頭相撞時(shí)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，

爆震對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說是有害的，

控制電腦會(huì)馬上推遲點(diǎn)火提前角，

爆震消失后，控制電腦又會(huì)逐步提前點(diǎn)火時(shí)刻，

直到下一次爆震的發(fā)生，

保證了工作狀態(tài)的基礎(chǔ)上保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

小編總結(jié)理論與實(shí)踐證明：

劇烈的爆震會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)

“動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性”

氣缸內(nèi)有明顯的金屬敲擊聲，

引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降

沖擊載荷上升，摩擦上升，

熱負(fù)荷上升，使用壽命下降

排氣冒煙，經(jīng)濟(jì)性下降。

爆震傳感器功能和原理

主要功能就是感知發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的發(fā)生，

并及時(shí)將信息傳遞給控制電腦作為延遲點(diǎn)火的依據(jù)，

爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上

能更直接感知?dú)飧椎谋馉顟B(tài)。

爆震傳感器的檢測(cè)

先檫試飛輪和曲軸帶輪上的1缸壓縮上點(diǎn)標(biāo)記，

并用粉筆或油漆將標(biāo)記描白。

將正時(shí)燈插接在一缸高壓線上，

利用正時(shí)燈閃光與一缸點(diǎn)火同步的原理

測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，

打開正時(shí)燈并對(duì)準(zhǔn)飛輪殼上的固定指針，

用榔頭敲擊爆震傳感器附近的缸體，

這時(shí)看到描白標(biāo)記順時(shí)針向固定指針靠近，

這是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在調(diào)整點(diǎn)火提前角變小。

過一段時(shí)間后標(biāo)記又逆時(shí)針離開固定指針，

這是爆震消失后ECU調(diào)整點(diǎn)火提前角增大。

就說明爆震傳感器工作正常。

若敲擊爆震傳感器附近的缸體，

描白標(biāo)記在原先位置保持不動(dòng)，

則說明爆震傳感器有故障，

再進(jìn)一步查明故障原因。

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